Définition d’un boulevard urbain pour Projet Montréal

Par Sophie Thiébaut, candidate Projet Montréal Sud-Ouest

 

Ce que les citoyens veulent....[1]

Montage, Pierre Brisset, GRU

Dans sa vision de l’avenir du Sud-Ouest, Projet Montréal préconise le démantèlement de plusieurs autoroutes ceinturant l’arrondissement (Ville Marie ou Bonaventure) et leur remplacement par des boulevards urbains.
Mais de quoi parle-t-on ?
Dans la bouche de Projet Montréal, il s’agit de partager la route et de remplacer le trafic majoritairement composé actuellement de véhicules automobiles par une large partie de déplacements en transport collectif électrifié sur rail.

 

Dans le cas d’un boulevard urbain de moindre capacité (exemple de Marc Cantin qui remplacerait Bonaventure, 58 000 véhicules, au sud de Pointe-Saint-Charles), la voie pourrait inclure également une piste cyclable.

Boulevard urbain

Dans le cas d’un haut débit de circulation comme le corridor autoroutier Sud de Montréal (l’axe est-ouest 20/720/Ville Marie/Notre Dame qui passe au nord de l’arrondissement), Projet Montréal instaurerait un boulevard urbain ouest sur la voie ferroviaire déjà existante le long de la 20 et développerait une gare intermodale (pour le transfert vers d’autres modes de transports) possiblement Place Saint-Henri. Sur 175 000 déplacements quotidiens, 65 % pourrait s’effectuer en transport fiable et régulier, accessible, confortable et beaucoup moins dommageable pour les quartiers traversés ! Les problèmes de bruit, de santé respiratoire et de conséquences environnementales seraient très largement minimisés !
De plus, le Québec étant producteur d’électricité et concepteur de technologie de transport, il pourrait être fournisseur de ce type de produits pour l’ensemble de l’Amérique du Nord, créant d’autant plus d’emplois pour des centaines de québécois !
Le Sud-Ouest : boulevards urbains ou échangeur Turcot sur remblais… l’avenir de la province pourrait se jouer dans notre arrondissement…

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